Mercedes-Benz 500K Deutschlandfahrt (D, 1934) 1:43

Mercedes-Benz 500K Deutschlandfahrt (D, 1934) 1:43Art 53. 07019ATCMercedes Benz 500K Deutschlandfahrt (D, 1934) Version: Material: Fein gestaltetes Modell aus ResinMassstab: 1: 43Hinweis: Limitierte Auflage Sammler Modell nicht empfehlenswert fr Kinder unter 14 Jahren In 3 5 Tagen bei Dir zu Hause Der feudale Auftritt Auch wenn dem Anschein nach die im Jahre 1933 erstmals organisierte Langestreckenfahrt mit dem selbsterklrenden Namen 2000 km durch Deutschland als sportlicher Wettbewerb ausgerufen

Art 53.07019ATC
Mercedes-Benz 500K Deutschlandfahrt (D, 1934) 
Version:  
Material: Fein gestaltetes Modell aus Resin
Massstab: 1:43
Hinweis: Limitierte Auflage  
Sammler Modell - nicht empfehlenswert für Kinder unter 14 Jahren 

  In 3 -5 Tagen bei Dir zu Hause

Der feudale Auftritt 

Auch wenn dem Anschein nach die im Jahre 1933 erstmals organisierte Langestreckenfahrt mit dem selbsterklärenden Namen „2000 km durch Deutschland“ als sportlicher Wettbewerb ausgerufen wurde, so stand der eindeutige Gedanke dahinter, diese als Demonstration der Leistungsfähigkeit der deutschen Fahrzeugindustrie zu sehen. Für die 1934er Auflage wurde das Event unter die Leitung von Korpsführer Adolf Hühnlein gestellt und die Industrie motiviert, ihr Engagement zu verstärken. Bekannt ist in diesem Zusammenhang vor allem das sportliche Debüt des neuen Mercedes-Benz Typ 150 mit sechs Fahrzeugen.

Doch dieser Auftritt war dem schwäbischen Unternehmen noch nicht genug. Ebenfalls insgesamt sechs als `Fabrikwagen` bezeichnete Autos wurden für die Langstreckenfahrt im Unternehmen auf Basis des neuen `Typ 500 mit Kompressor` aufgebaut. Der Aufwand, die Fahrzeuge der Langestreckenfahrt anzupassen konzentrierte sich an die Anpassung der Karosse für die teilweise doch sehr sportlich forsche Fahrweise der Fahrzeuge, für die der neue 500er Mercedes-Benz eigentlich nicht ausgelegt war. Von den eingesetzten K 500 mit Kompressor gab es sowohl eine Cabriolet-, als auch eine Sportvariante mit geschlossenem Aufbau. Diese Coupé-Version findet sich unter der Begrifflichkeit `Sport-Roadster` in der Literatur wieder und wurde von dem jungen Rudolf Uhlenhaut aufgebaut.

Der Aufbau der karossierten 500er umfasste neben dem stromlinienförmigen Kabinenaufbau auch verschiedene kleinere Änderungen gegenüber dem Serienmodell. Am aufwändigsten erwies sich jedoch der geschlossene Aufbau, dessen aerodynamische Linienführung wohl auf einer Mischbauweise aus Stahl und Holz basierte. Sehr ästhetisch wurde der hintere Bereich gestaltet, der ein kleines Klappfenster aufwies und eine formschöne Abdeckung die das Reserverad verbarg. Wie das Abschneiden im schwäbischen Werk interpretiert wurde ist nicht überliefert, genauswenig, was aus den Kompressor-Wagen geworden ist. Einzig gesichert ist, dass keiner der Wagen bis heute - wissentlich - überlebte.

Apparence féodale

Bien que, la course longue distance « 2000 km à travers l'Allemagne » qui eut lieu initialement en 1933, ait été proclamée compétition sportive, l'idée première était de démontrer la capacité et le potentiel de l'industrie automobile allemande.

En 1934, l'événement était dirigé par le chef de corps Adolf Hühnlein et l'industrie était invitée à intensifier son engagement. Les débuts sportifs de la nouvelle Mercedes-Benz Type 150 engagée dans la course avec six voitures sont bien connus dans ce contexte.

Mais cela ne suffisait pas à Mercedes-Benz qui ajouta six autres voitures adaptées pour cette course longue distance et connues sous le nom de « Fabrikwagen » (voitures d'usine). Toutes ces voitures étaient basées sur le nouveau modèle « Typ 500 mit Kompressor » (Type 500 avec compresseur).

Il fallut faire un effort pour adapter les véhicules à cette course en se concentrant sur l'alternance de la carrosserie, puisque la Type 500 standard n'était pas conçue pour un mode de conduite aussi sportif. On y trouvait à la fois une version cabriolet et une version à carrosserie fermée. Cette dernière, un coupé, se retrouve dans la littérature automobile sous le nom de « Sport-Roadster » et fut construit par le jeune Rudolf Uhlenhaut.

La carrosserie adaptée de la Type 500 étaient complétée par diverses modifications mineures par rapport au modèle standard. Cependant, la différence majeure et la plus complexe était la conception simplifiée de la carrosserie, dont la silhouette aérodynamique était probablement basée sur une sous-structure en acier et bois. La zone arrière était très esthétique. Elle comportait une petite fenêtre repliable et un capot élégant qui cachait la roue de secours.

Nous ne connaissons pas plus la performance annoncée par Mercedes-Benz que le sort de ces six voitures de course. La seule chose certaine, ce n’est qu’aucune des voitures n'a survécu à ce jour.