Geschichte dieses Modells:

Die DIXIE II ist ein von Clinton Crane entworfener „Verdrängungsrumpf“-Renner, dessen Talente sowohl Segelyachten als auch Motorboote umfassten. Dieses neue Boot wurde speziell entwickelt, um die Harmsworth-Trophäe zu verteidigen, die die erste Dixie 1907 gewonnen hatte. DIXIE II wurde gebaut 1908 auf City Island bei der hoch angesehenen Holzwerft. Ihr Rumpf wurde in einem Rumpftank getestet und ihr Motor wurde von Clinton Cranes Bruder Henry, einem Autohersteller, entworfen. Dies war ein 45-Grad-V8-Aggregat, das bei 900 U / min jeweils 200 PS entwickelte und speziell für das Boot entwickelt wurde. Bei ihren ersten Versuchen am 27. Juli 1908 erreichte DIXIE II eine Geschwindigkeit von 35 mph und gewann am 3. August mühelos die Harmsworth Trophy mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 mph. Ihr britischer Widersacher, die Wolseley Siddeley, hatte zwei Motoren mit je 200 PS, während der Daimler II mit 3 Motoren mit insgesamt 525 PS auftrumpfte. Am Ende desselben August deklassierte DIXIE II 6 Konkurrenten, um den Gold Cup auf dem Sankt-Lorenz-Strom zu gewinnen, wo ihre Durchschnittsgeschwindigkeit bei 30 Meilen pro Stunde über drei Läufe von jeweils 30 Meilen berechnet wurde. DIXIE II gewann auch die nächsten 2 Gold Cup-Events 1909 und 1910.1909 markiert das Ende der Experimente mit Verdrängungsrümpfen für Rennboote. DIXIE II kann als das schönste Beispiel für diese Art von Bootsdesign in Amerika angesehen werden. Bei niedriger Geschwindigkeit sind diese Rümpfe am effizientesten als Wasserflugzeuge mit gestuftem Rumpf und konkaven V-Formen ohne Stufe. Einer der großen Fehler von Verdrängungsrümpfen wie dem von DIXIE II ist, dass der Stabilitätsverlust bei Geschwindigkeit ihre Fähigkeit einschränkt, diese Geschwindigkeit zu erhöhen und über das Wasser zu gleiten. Clinton Hoadley Crane war Ende des 19. Jahrhunderts ein amerikanischer Marinearchitekt Amateur, der zeichnete für ihn und seine Freunde damals sogar Segelboote mit Motor. Bachelor der Harvard School Engineering im Jahre 1894 verlässt er, um an der Universität von Glasgow von 1897 bis 1898 zu studieren. Dort trifft er auf den französischen Architekten Augustin Normand, der ihn mit Motorbooten einführt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, von 1900 bis 1912, wird er endgültig als Schiffbauingenieur gegründet und baut während 12 Jahren an der Ostküste der Vereinigten Staaten sehr geschätzte Boote. Es zeichnet kleine und große Motorboote und Segelboote und arbeitet nicht nur die internationale Regel, sondern auch die universelle Regel aus. Es startet Endymion im Jahr 1900, das einen Rekord der Atlantiküberquerung in 13 Tagen und 8 Stunden aufstellt, ein Rekord, der von der Goélette Atlantic de Charlie Barr geschlagen wird. Am 5. August 1908,